Carburante da "ACQUA che BRUCIA" - 2, nel motore
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3. Efficienza:  
Nella benzina vi è una gran quantità di energia termochimica, ma nell’acqua ce n’è ancora di più. Il Dipartimento dell’Energia statunitense ha parlato di circa il 40%, quindi probabilmente è molto maggiore.
Molta gente non sa che la combustione interna viene definita come un processo termo-vapore, in quanto "senza liquidi nella reazione"; e che molta della benzina nel convenzionale motore a combustione interna viene in effetti consumata (cotta e infine scomposta) nel convertitore catalitico, il che avviene dopo che il carburante non è stato totalmente combusto nel motore. Purtroppo, ciò significa che gran parte del carburante che usiamo in questo modo viene utilizzato solo per raffreddare il processo di combustione, quando invece potremmo usare sistemi più puliti ed efficienti a questo scopo.

4. Additivi: 
Purtroppo, inoltre, ci viene raccontato dalle ‘autorità che alcuni dei numerosi additivi nella benzina vengono aggiunti per aumentare le prestazioni; ma a causa della sua attuale struttura molecolare eccessivamente complessa, la vera funzione incorporata nella formula della benzina è rallentare la combustione in modo che solo una parte venga effettivamente consumata nel cilindro, e il residuo liquido vada nella marmitta catalitica.
Come ulteriore insulto, gli additivi sono anche presenti per intasare e impedire l’uso di carburatori del tipo Pogue, progettati per fornire percorrenze di 200-300 miglia per gallone (circa 80-130 Km/litro, ndt).

Come funziona il sistema a vapori
Il sistema è straordinariamente semplice. L’acqua viene pompata quanto necessario a riempire e mantenere il livello di liquido nella camera di reazione. Gli elettrodi vengono fatti vibrare tramite un impulso elettrico da 0,5 a 5 ampere, il quale scinde 2(H20) in 2H2 + 02.
Quando la pressione raggiunge, diciamo, i 30-60 psi, si gira la chiave e si pane. Pigiando sul pedale dell’acceleratore, si invia più energia agli elettrodi e pertanto più vapore ai cilindri — vale a dire, vapori combustibili a richiesta. Si regola la percentuale di flusso dal minimo alla potenza massima onde ottenere le prestazioni più efficienti, e si è pronti per correre.A grandi linee, la vostra free energy proviene dall’acqua di rubinetto, in un sistema aperto, poiché l’energia latente nell’acqua è sufficiente ad alimentare il motore che a sua volta fa girare l’alternatore e gli accessori mossi da cinghie, e l’alternatore è efficiente abbastanza da sostenere i vari carichi elettrici (10-20 ampere), compresa la bassa corrente aggiuntiva che fa funzionare questa reazione a vapore. Non sono necessarie batterie supplementari.

Fasi costruttive
Ecco la sequenza suggerita per le fasi da seguire (vedere figure i e 2):

1.  Installate le sonde per l’indicatore CHT (temperatura della testata del cilindro) o EGT (temperatura dei gas di scarico)
     e misurate le vostre attuali temperature di esercizio (a benzina) per un confronto.
2.  Costruite e collaudate il circuito di controllo per verificare il corretto impulso d’uscita.
3.  Costruite la camera di reazione e collaudatela con il circuito di controllo (cioè, la pressione di uscita).
4.  Installate il serbatoio, il circuito di controllo, la camera e i fissaggi a pressione.
5.  Fate funzionare il motore e regolate il circuito di controllo in funzione delle migliori prestazioni.
6.  Installate le valvole in acciaio inox e sottoponete pistoni e cilindri ad un tratta­mento ceramico.
7.  Rivestite il sistema di scarico con un trattamento ceramico escludendo il convertitore catalitico, 
     oppure lasciatelo arrugginire e sostituite il tutto con sezioni di tubi in acciaio inossidabile.

Lista di controllo per la costruzione
Avrete bisogno dei seguenti componenti: • serbatoio in plastica per l’acqua con pompa e sensore di livello • circuito di controllo, collegamenti, connettori e resina epossidica • camera di reazione con elettrodi e attacchi • tubazioni flessibili in acciaio inossidabile da 3/8 di pollice, raccordi e morsetti • kit di fissaggi a pressione per il vapore nel carburatore/iniettore •indicatori di pressione, CHT (o EGT) e livello • valvole in acciaio inossidabile •giunzione in maglia di rame trattamento ceramico per le superfici di cilindri e pistoni • sistema di scarico in acciaio inossidabile o trattato con ceramica • trapano, cacciavite e pinze •. fresa circolare • nastro isolante, saldatore e forbici • voltmetro e oscilloscopio.

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